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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离相当于罗马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意(yi)大(da)利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐(lai)火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场(chang)更(geng)便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间(jian)城(cheng)市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松(song)实现。