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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以(yi)内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部(bu)件(jian)板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的(de)利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、面对(dui)当前全球贸易环境(jing)的不确定性，投资(zi)推广署更将目光投向东盟、中东和东欧等“蓝海市场”。刘(liu)凯(kai)旋以中东为例(li)分析道，“他们有庞大的资金，同时急需绿色科技(ji)、农(nong)业科技等技术(shu)，这恰恰是内地和香港创科企业的(de)强项。”投(tou)资推广署的角色(se)就是帮助合作双方(fang)“精准配对”，实现优势互补。