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1、在牛街，还有很多个“马强”和“邹年年”，持续优化的营商环境正吸引着更多人在此立业。牛街街道工(gong)作人员(yuan)表示(shi)，“牛街街道始终以服务商户、传承(cheng)文化、促进民生为宗旨，通(tong)过政策扶持、环境优化、资(zi)源(yuan)整(zheng)合等方(fang)式为(wei)商户发展注(zhu)入(ru)活(huo)力。”(《中国(guo)新闻》报(bao) 罗鲁峤 实习生 张雨菲 报(bao)道(dao))

2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行(xing)情的(de)持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用(yong)车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。