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关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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