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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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1、除了鋼(gāng)鋁(lǚ)關(guān)稅(shuì)，目前日(ri)本還(hái)(hai)麵(miàn)臨(lín)美方加徴的24%的所謂(wèi)“對(duì)等關稅”以(yi)及對汽車(chē)(che)及零部件加徴的25%的關稅。而在此前5輪(lún)日美關稅談(tán)判(pan)中，均未取得顯(xiǎn)著進(jìn)展。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)再生擔(dān)噹(dāng)大臣赤澤(zé)(ze)亮正(zheng)公開(kāi)的介(jie)紹(shào)，日美(mei)在關稅談判中聚焦擴(kuò)(kuo)大貿(mào)易、非關稅措施(shi)、經(jing)濟安保方麵的郃(hé)作，但“雙(shuāng)方尚未找(zhao)到共識(shí)(shi)”。

2、因为反(fan)垄(long)断调(diao)查和诉讼的(de)压力，扎克伯格(ge)已经有(you)整整十年没有再次进行大(da)手笔收购。2016年(nian)开始Meta就陷入了美国政治(zhi)斗争，不(bu)断出现用(yong)户数据泄露的丑闻，并遭(zao)到监管部门高达50亿美元的处罚。从2019年夏天开始(shi)，美国(guo)联邦贸易委员会（FTC）开始对Facebook展开反垄断调查，并在2020年底(di)联合46个州与地区正式提出诉讼，要(yao)求分(fen)拆Instagram和WhatsApp。