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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”🍌。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍇，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🧄💓🥕。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👄🍋🧄，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧💋。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💕，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利💛，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👘💯🥻，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、似乎大多数美国人不同意万斯的观点。尽管成本高昂，但根据(ju)国家教育统(tong)计中心（顺便说一句，该组织已被唐纳德・特朗普总统大幅削(xue)减）对高中(zhong)生进行的纵向研究，大多数高中生仍然认(ren)为大(da)学是一项不错的投资。在 2022 年接受调查的所有九年级学生中，超过一(yi)半（55%）表示他(ta)们期望完(wan)成某种高等(deng)教育。只有 13% 的人表示他们期望高(gao)中(zhong)成为他们的最高学历，26% 的人表示他们(men)期(qi)望(wang)获(huo)得专业培训或认证，以替代大学课程。

2、公司净利润表现波动明显🥾💞🎒，2023年同比增长37.1%，达3.85亿元🥦🥥，但2024年随即下滑8.3%至3.53亿元。这种先扬后抑的走势🥬，反映出其盈利稳定性面临挑战🥻👛。