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关注汽(qi)车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中(zhong)度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘(cheng)用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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