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本週（6月9日至13日），A股市場(chǎng)持續(xù)活(huo)躍(yuè)，成交槼(guī)糢(mó)連(lián)續5日超過(guò)1萬(wàn)億(yì)元。A股指數(shù)方麵(miàn)，本週創(chuàng)業(yè)(ye)闆(bǎn)指(zhi)小幅上漲(zhǎng)0.22%，滬(hù)指小幅下跌0.25%，深證成指下跌0.6%，北證50下跌3.11%。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理(li)性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相(xiang)当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞(jing)争压低了机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独(du)来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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