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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在(zai)这种距离下(xia)，许多乘(cheng)客更(geng)青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以(yi)支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻(qing)松实现。

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