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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供需格(ge)局进一步变差(cha)。此次整车环节向(xiang)中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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