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2、关注(zhu)汽车行业“反内卷”语(yu)境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间(jian)ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的行(xing)业(ye)集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向(xiang)中上游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观(guan)察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖态势。