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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气(qi)系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进(jin)一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力(li)，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地(di)，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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2、加强共建“一带一路”倡议同哈萨克斯坦新经济政策🍊👙👝、吉尔吉斯斯坦“2026年前国家发展纲要”🥭、塔吉克斯坦“2030年前国家发展战略”、土库曼斯坦“复兴丝绸之路”战略🩲🍊🩰🩲、“新乌兹别克斯坦”发展战略等中亚五国倡议和发展战略对接👚🍌；实现全面战略伙伴关系全覆盖🍓🍆、共建“一带一路”合作文件签署全覆盖、双边层面践行人类命运共同体全覆盖……中国与中亚走出了一条睦邻友好🩲🥥、合作共赢的新路，成为构建新型国际关系的典范。