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城市研究所非常驻研究员、前奥巴马**经济顾问Jim Parrott解释称，很难想象有人会对托管模式下的上市公司产生浓厚的兴趣，除非**以一种对投资者友好的方式运营，但显然这两家公司距离这一点还很遥远🧄👗🍌😻。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）👛👡👚。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🍓，竞争压低了机票价格🧡🍉👚。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷😠🥒👢🧄🥭。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德💗🩳、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍓，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成😻🥕🥒🧄，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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风险提示：地产ETF被动跟踪中证800地产指数💔🧡💯，该指数基日为2004.12.31👛🍄，发布日期为2012.12.21🥭🩲，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整👅🍒，其回测历史业绩不预示指数未来表现🍅😠。文中指数成份股仅作展示😡💛，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险😈🍅，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股🍏💯、评论、预测👠😡🍏、图表、指标、理论🩰🧅🍌、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点🍄、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现👛🍆🩰👄，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证🧄👠，基金投资需谨慎。

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