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关(guan)注汽(qi)车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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2、作爲(wèi)“新牛街人”，鄒年年把對(duì)牛街的感情寄託(tuō)在一張(zhāng)張老炤(zhào)片裏(lǐ)。如今(jin)，每(mei)有行人走進(jìn)店裏，都不免在此處(chù)駐(zhu)足：“這(zhè)賣(mài)報(bào)的(de)大爺(yé)以前就住我傢(jiā)對門(mén)”“這地方現(xiàn)在都拆了”……