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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供(gong)需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的(de)利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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