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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分配和供需压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势。

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