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悲(bei)剧在于，加州高铁(tie)的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机(ji)），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离(li)下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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当然，部分现有乘客和一些欠(qian)发达城市的美铁(tie)客户会受影响，推动该计划落地的政治博弈也(ye)不简单。但潜在收益 —— 尤其是对(dui)巴尔的摩、普(pu)罗维登斯(si)和费城等 “中间(jian)” 城市 —— 将是(shi)巨大的，富(fu)有创造力的政(zheng)客应该接纳这一想(xiang)法。

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