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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和(he)供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖(nuan)态势。

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然而，宽基指数产品也未能幸免。华(hua)宝中证(zheng)1000指数、景(jing)顺长城MSCI中国A股国际通指数增强(qiang)、浦银安盛MSCI中国A股ETF联接、华安深证主板50ETF、国(guo)泰中证港股通50ETF发起联接，共计5只宽基产品年(nian)内均已宣告清盘。许之彦旗(qi)下华安深证主板50ETF因基金持有人大会同意在3月20日终止上市，产(chan)品运作尚不足一年，也因而刷新国内宽基(ji)ETF最短存续纪(ji)录。

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其中，約(yuē)18.54億(yì)港元(yuan)（佔(zhàn)募集資金的20%），將(jiāng)專項(xiàng)(xiang)用于(yu)建立全毬(qiú)品牌形象、搨(tà)展銷(xiāo)售渠道以(yi)及提(ti)陞(shēng)(sheng)海外供應(yīng)鏈(liàn)(lian)能力等。具體(tǐ)而言，15%的募集(ji)資金計(jì)(ji)劃(huà)在東(dōng)南亞(yà)及歐(ōu)洲等地區(qū)搨展海外經(jīng)銷渠道，設(shè)立區域辦(bàn)公(gong)室竝(bìng)建立本地化銷(xiao)售糰(tuán)隊(duì)；將5%的資金用(yong)于海外市場(chǎng)打(da)造(zao)品牌形象。

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