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报告期内，公司实现营业收入5.99亿元，同(tong)比增长155.52%；归属于上市(shi)公司股东的净利润为0.70亿(yi)元，同比(bi)增长193.13%；经营活(huo)动产生的现金(jin)流量净额为3.37亿(yi)元(yuan)，同比增(zeng)长(zhang)1，828.48%。报(bao)告期末，公司归属于上市公司股(gu)东的(de)净资产为0.87亿元，同比增长930.83%。公司2024年度新增(zeng)的高功率电源业务的营业收入为4.74亿元，占总营业收入的比例为79.15%，毛利率为39%，公司(si)2024年度(du)不管是营业(ye)收入、净利润还是净资产等均出(chu)现较大幅(fu)度(du)的增长，为(wei)后续业(ye)务的开展提供了坚实的基础。2025年一季(ji)度，公司实现营业收(shou)入3.13亿元，归属(shu)于上市公(gong)司股东净利润1.25亿元，归(gui)属于上市公司股东净资产(chan)2.12亿元，公(gong)司各项财务指标在持续(xu)改善。

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2、关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境(jing)下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开(kai)支持(chi)续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。