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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区🩱🍏，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）💯🍅🍏，竞争压低了机票价格👿🤬🎒🍄👢。在这种距离下🍈🥑，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍊👗、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💞，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💋。最后🍎👗👘，一旦核心高铁线路建成👙👅🍊🍑，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🤍，都能相对轻松实现🍓。

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1、纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案👚💓🩲👡，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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