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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车(che)和中上游(you)零部件板(ban)块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速(su)拉大(da)，乘用(yong)车(che)行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积(ji)极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会(hui)逐步延续回(hui)暖态势。

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