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多数投资者对于下(xia)周大盘走势依旧表示看好，但程度有所下(xia)降。在本(ben)周(zhou)沪指冲高回落后，认为(wei)下周大盘将“震荡走高，站上3400点”的受访者占比环比下降13个百分点，最新为42%；认为大盘将“震荡下行，回(hui)撤考验(yan)3300点”的观点比例为39%，环比大幅提升21个百分(fen)点。此外，认为“横盘震荡”的观点比(bi)例为15%，环比(bi)下降(jiang)7个百(bai)分(fen)点。

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4 月以来的反弹行情中市场轮动混乱且缺乏主线，核心因宏观因素扰动市场预期：1）关税(shui)冲击下中美摩擦存在进一(yi)步(bu)升级(ji)可能，致使市场风险偏好受挫；2）关税影响下国内经济承压，企业盈利复苏节奏趋缓；3）地缘局势升温加剧市场不确定性；4）区别(bie)于第一轮(lun)科(ke)技重估逻辑，当(dang)前缺乏能催化行情展开的新叙事。在这些因素的(de)扰动下(xia)，市场预期偏弱，沪指超跌反弹后(hou)仅围绕关税冲击前位置窄(zhai)幅震(zhen)荡，难以实(shi)现实质性突破；同时增量资金(jin)匮乏(fa)，一个直观的体现是融资余额未随指数修(xiu)复至关税(shui)冲(chong)击前的水平。因此，当前市场处于存量博弈的状态，表现相对无序。而从短期来看，“电风扇”式的主(zhu)题轮动仍将持续。

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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和(he)旧金(jin)山是两大都(dou)市区，距离(li)相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下(xia)，许多(duo)乘客更青睐火车的(de)舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重(zhong)火车(che)站(zhan)比机场更便捷(jie)。列车(che)还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间(jian)城市 —— 这些(xie)城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支(zhi)线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、今年漲(zhǎng)幅明顯(xiǎn)的創(chuàng)新(xin)藥(yào)咊(hé)新消費(fèi)等闆(bǎn)(ban)塊(kuài)具(ju)有典型的“睏(kùn)境反轉”屬性，后續(xù)有朢(wàng)延續。筴(cè)畧(lüè)視(shì)角看新消(xiao)費咊創新藥兩(liǎng)箇(gè)大幅上(shang)漲(zhang)的闆塊，在(zai)過(guò)去兩年時(shí)間(jiān)都經(jīng)歷(lì)了(le)震盪(dàng)調(diào)整咊(he)蟄(zhé)伏期，估值下脩(xiū)到價(jià)值窪(wā)地區(qū)間。上(shang)漲邏(luó)輯(jí)上咊去年具有連(lián)接性咊一緻性，囙(yīn)此今年闆塊的快速上漲具備(bèi)典型的睏境(jing)反(fan)轉邏輯，后(hou)續行情有(you)朢延續。

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