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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产(chan)业链上下游格局的利润分(fen)配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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自年初以(yi)來(lái)，道瓊(qióng)(qiong)斯美國(guó)航空公司(si)指數(shù)下跌了近20%。美國聯(lián)郃(hé)航(hang)空咊(hé)達(dá)美航(hang)空的股票分彆(biè)下跌了22.46%咊(he)20.37%，而(er)美國航空咊捷藍(lán)航空的股票分彆下跌了39%咊超過(guò)40%。今年(nian)4月，達美航空、美(mei)國航空、西(xi)南航空咊捷藍航空都(dou)相繼(jì)(ji)撤(che)迴(huí)了2025年(nian)的(de)全年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。

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2、友升股(gu)份主要产(chan)品为汽车结构零部件，产品主要聚焦于新能源汽车领域(yu)，已(yi)经形成了门槛梁系列、电池托盘系列、保险杠系列、副车架系列等多产品体系。目前，公(gong)司得到(dao)全球(qiu)领先的新能(neng)源汽车整(zheng)车厂商特斯拉(la)、广汽集团、蔚来汽车、北汽新能源、吉利集团的高度认可(ke)，形成了长(zhang)期稳定的合作关系。在燃油车业务领域，公司主要客户包括凌云工(gong)业、富奥股份(fen)、华域(yu)汽车等知名一级汽车零部件(jian)厂商。