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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行(xing)情的持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上(shang)下游(you)环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘(cheng)用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。