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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板(ban)块(kuai)一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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