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悲(bei)剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离(li)相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机(ji)的(de)速度，也(ye)更看重(zhong)火车站比机(ji)场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间(jian)城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建(jian)成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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