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风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30🍅🥑🧄，发布日期为2017.6.22🍆🍅👛，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%、-21.40%💔、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议💌🤍🍌😡👿，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向💖。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论🌽、任何形式的表述等）均只作为参考💟，投资人须对任何自主决定的投资行为负责🤍。另🥕，本文中的任何观点🩲👢👜、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议🥾，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证💘💯💔，基金投资须谨慎。

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关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车企宣(xuan)布低(di)供应商支付账(zhang)期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车(che)和中上游零部件板块的(de)行业集中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资(zi)本(ben)开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车(che)环(huan)节向中上游零部件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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