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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年(nian)汽车(che)行业“反(fan)内卷(juan)”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。