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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零部件板块的行业(ye)集中度分(fen)歧最近(jin)一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配(pei)和供(gong)需压力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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