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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车(che)电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度(du)趋稳(wen)并(bing)体(ti)现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

2、根据众议院的预算提案👞👡🍊🩰，学生将需要参加更多课程才能获得佩尔助学金，这可能与他们的工作安排产生冲突。独立非营利组织 “学生贷款顾问协会”（The Institute of Student Loan Advisors）主席贝琪・马约特表示，这可能迫使许多学生 “完全辍学😠，因为他们负担不起上学费用”。马约特解释说，那时财务螺旋就开始了：学生带着债务离开学校但没有学位，这使他们处于违约风险最高的群体中。他们也更可能缴纳更少的税款，并依赖未来的联邦援助来维持生计🩲🍏。