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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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