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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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