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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车(che)电子电气系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游(you)零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回暖态势。

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2、得(de)益于三季度收入同比基数的降低，及中国消费**措施(shi)或逐渐(jian)取(qu)得成效，我们相(xiang)信3Q25行(xing)业(ye)增速或在(zai)中国区的驱动下环比改善，整体上(shang)2H25增速或好于(yu)1H25。各奢(she)侈品集团均已开始节费提效(xiao)，我们相信2H25的(de)成本节省将更为明(ming)显，行(xing)业利润或于2H25恢复同比增长。