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这种解释看(kan)似不无道理，但潜(qian)在地贬低了个人(ren)努力，低估了文化价值(zhi)观等(deng)社会因素的影响，而这种影响甚至远比智商因素更高。仍以美国为例(li)，从1980年(nian)到2019年(nian)，STEM（科学、技(ji)术(shu)、工程和数(shu)学）职业中(zhong)的女性比例从 13% 上(shang)升到 27%，拿到博士学位的人(ren)数中，1950年女性仅(jin)占9.7%，到1980年已攀(pan)升至30.3%，并于(yu)2010-11学年首度反超男性。不仅如此，族群(qun)之间也有显著差异：2024年，美国亚裔大学(xue)毕业的比例（男71%，女77%）远(yuan)高于(yu)其它族裔，不管是白人（男(nan)42%，女52%），还是(shi)黑人(ren)（男26%，女38%），如果说智商在不同群体间的表现基本没什(shen)么差异，又是决定高(gao)等教育(yu)的唯一因素，那就很难解释这些差异。

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根據(jù)全毬(qiú)髮(fà)售方案，海天味業(yè)此次將(jiāng)髮行2.63億(yì)(yi)股H股，其中，國(guó)際(jì)髮(fa)售（曏(xiǎng)香(xiang)港及境外機(jī)構(gòu)及專業投資者）2.47億股H股，佔(zhàn)髮(fa)售股份總數(shù)(shu)約(yuē)94%；香港公開(kāi)髮售1579.43萬(wàn)(wan)股(gu)H股（供香(xiang)港公(gong)衆認(rèn)購(gòu)），佔髮售股份總數約6%。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣(xuan)布(bu)低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节(jie)的盈利触(chu)底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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