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费用如此高昂的原因在于，Visa和万事达卡将全国各地的银(yin)行组织成(cheng)了定价卡特(te)尔的教科书式案例，它们告诉银行向商户收取多少(shao)费用。结(jie)果就是，所有这些本应相互竞争的银行，在(zai)向商户收取刷卡费用方面并不竞争。

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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但(dan)竞争(zheng)格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部(bu)件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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