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2、悲(bei)剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的(de)列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速(su)度(du)，也更看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人(ren)口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托(tuo)的支(zhi)线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。