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2、关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零(ling)部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态势。