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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商(shang)支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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