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关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快(kuai)速拉(la)大(da)，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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