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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞(jing)争(zheng)格局出(chu)现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中(zhong)度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持(chi)续(xu)上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度(du)反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态势。

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