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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和(he)供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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淨(jìng)利率走勢(shì)與(yǔ)毛利率一(yi)緻(zhi)，2023年達(dá)9.0%，2024年迴(huí)落至7.9%。期間(jiān)費(fèi)(fei)用控(kong)製能力未有傚(xiào)觝(dǐ)消毛利率下滑影響(xiǎng)，研髮(fà)費(fei)用佔(zhàn)比穩(wěn)定在2.5%-2.6%，銷(xiāo)(xiao)售及筦(guǎn)理費用率畧(lüè)有波動(dòng)。

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1、周五原油市(shi)场剧烈波动，在以色列先(xian)发制人打击行动面前(qian)，伊朗的表现及(ji)回应让市场普遍(bian)感到失望。油(you)价在周五袭击发生第一时间恐慌情(qing)绪(xu)下先冲高13%。随后又日内大幅回落了近9%，油价(jia)能(neng)走出这(zhe)样(yang)的表现正(zheng)是源于对伊(yi)朗反应的投票。

2、最(zui)后，毛利率方(fang)面，奕斯伟计算波动显著。2022年为25.9%，2023年骤(zhou)降至(zhi)15.4%，2024年也仅微(wei)升至17.7%。公司解释称，2023 年下滑主因“以价换量” 抢占市场份额，叠加宏观经(jing)济疲软导(dao)致存货积压及(ji)减值增加；尽管(guan)2024年通过解决方案组合(he)优化有所缓(huan)解，但整体毛利(li)率依旧处(chu)于低位。