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悲剧在于，加州(zhou)高铁的(de)基(ji)本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相(xiang)当于罗马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额(e)（相较(jiao)于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而非飞机(ji)的(de)速度，也(ye)更看(kan)重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间(jian)城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉(la)门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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吃喝板块近期持续回调，但于当前(qian)位置或不必过度悲观。食品ETF（515710）基金经理蒋俊阳表示，一方面，内需(xu)对(dui)于经济拉动的重要性显著提高，促消费(fei)、扩内需相(xiang)关政(zheng)策持续推出，行业(ye)复苏前景(jing)值得(de)期待(dai)。虽然政策(ce)效果传导需要时间，消费场景(jing)受限(xian)导致行业短期(qi)仍然承压，但最悲观的时刻或已过去，板块(kuai)中(zhong)长期配置机会(hui)逐步到来。另一方面，经过前期的调整，食(shi)品饮料行业估值已处于近十(shi)年较低(di)位置(zhi)，叠加行业龙头公司(si)相对较稳健的盈利能力(li)，资金对行业的中长期(qi)配置偏好或(huo)逐步提升。

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2、具體(tǐ)來(lái)看(kan)，基準的(de) TA-35 指數(shù)週日收盤(pán)上漲(zhǎng)(zhang) 0.5%，而其早盤曾暴跌 2.1%；TA-125 指數(shu)在下跌 2% 后，噹(dāng)日收盤上漲 0.4%。