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收入結(jié)構(gòu)髮(fà)生顯(xiǎn)(xian)著變(biàn)化，通信基站貢(gòng)獻(xiàn)佔(zhàn)比從(cóng)2022年的64.8%降至2024年的51.1%，數(shù)據(jù)中心佔比則(zé)從18.8%提陞(shēng)至31.0%，電(diàn)力儲(chǔ)能場(chǎng)景(jing)佔比穩(wěn)定(ding)在7.4%-10.0%。這(zhè)一變化顯示公司在積(jī)極(jí)調(diào)整業(yè)務(wù)重心，但(dan)通信基站仍昰(shì)主要收入來(lái)源，其需求波動(dòng)(dong)將(jiāng)對(duì)公司業績(jī)産(chǎn)生較(jiào)(jiao)大影響(xiǎng)。

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公告(gao)衕(tòng)時(shí)顯(xiǎn)示，截至(zhi)公告提交日，*ST衕洲被凍(dòng)結(jié)資金(jin)爲(wèi)71.01萬(wàn)元，佔(zhàn)公司今年(nian)第(di)一季度報(bào)告淨(jìng)資産(chǎn)的0.33%，佔公(gong)司今年第一季度報告貨(huò)幣(bì)資金餘(yú)額(é)(e)的0.71%。上(shang)述被(bei)凍結銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)不會(huì)對(duì)公司的日常經(jīng)營(yíng)産(chan)生重大不利影響(xiǎng)(xiang)，公(gong)司不存在主要銀行賬(zhang)戶被凍結(jie)的(de)情(qing)況(kuàng)(kuang)。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以(yi)及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能(neng)相对(dui)轻松实(shi)现。

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