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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供(gong)应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环(huan)节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、债市展望😠🍓。当前中美关税对市场的影响已开始减弱，后续市场将更多围绕基本面和资金面展开交易，若生产数据开始走弱，我们维持之前判断，如果说5月债市震荡，那么6月债市或有做多机会。