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1、关注汽车(che)行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈(ying)利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过(guo)去三年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局(ju)进一步变差。此次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分(fen)配和供需压(ya)力，意味(wei)着积极信(xin)号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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