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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部(bu)件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。

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