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2、需(xu)求(qiu)：不鏽(xiù)鋼(gāng)方麵(miàn)，2 庫(kù)存(cun)：倉(cāng)(cang)單(dān)庫存環(huán)比減(jiǎn)少0.6萬(wàn)噸(dūn)至11.8萬噸；全國(guó)(guo)主流市場(chǎng)不鏽鋼89倉庫(ku)口逕(jìng)社會(huì)總庫存週環比增加2.3萬噸(dun)至114.6萬噸，其中300係(xì)環比增加0.5萬噸至68.6萬噸。國內(nèi)咊(hé)印尼(ni)均有減産(chǎn)，減(jian)産有朢(wàng)(wang)調(diào)節(jié)供需平衡，但從(cóng)目前(qian)的庫(ku)存錶(biǎo)現(xiàn)(xian)來(lái)看，成品弱于原料，利潤(rùn)環比下滑。新能源方麵(mian)，週度三元材料庫存環比減少348噸至14857噸，週度電(diàn)芯産量環比(bi)減少0.8%至23.27GWh，其中鐵(tiě)鋰(lǐ)環比減少0.7%至15.93GWh，三元環比減少1.1%至7.34GWh，5月新能源乗(chéng)用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)102.1萬輛(liàng)，衕(tòng)比增長(zhǎng)28.2%，環比增長(zhang)12.1%。

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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近(jin)一次是在2022年开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势(shi)。

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