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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低(di)供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在2022年(nian)开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反弹，后(hou)续则(ze)要观(guan)察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步(bu)延续回暖态势。

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