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2025年5月汽车产(chan)量同比(bi)增(zeng)幅扩大(da)、销量同比增幅扩大，三个月滚动同比增幅(fu)收窄。根据中国汽车工业协会(hui)数据，5月份，汽车产销分别完成264.85万辆和268.63万辆，环比分别(bie)上升(sheng)1.14%和3.74%，产量同比增幅扩大至11.65%，销量同比增幅扩大(da)至11.15%，三个月滚动同比增幅分别收窄至10.79%、9.71%。1-5月(yue)份累计汽车产销分别完成1282.60万(wan)辆和1274.80万辆，同比分别上(shang)涨12.7%和(he)10.9%。

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3、策略观点：从(cong)供需增速平衡来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞(tun)吐量增速分别为6.56%和2.5%，供需增速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需增速差为0.78%。上半年受关税扰动影响(xiang)，美线运价向欧线(xian)的传导效应打乱(luan)了EC2508合约的旺季属性。在08合约(yue)进入交割逻辑前，盘面已提前计价欧(ou)线运价见顶回落趋势，08估值相对(dui)偏低。然(ran)而，基(ji)于当前相对积极的(de)货量，我们对今夏旺季需求仍持谨慎乐观预期，建议在08合约(yue)逐步进入交割月前可考虑逢低做多。当前7月大柜报价折(zhe)算SCFIS约2200-2400点，8月即期运价(jia)即便下行，其斜率预计将缓(huan)于美线，08合约仍具基差修复空间。但(dan)需注意08合约多空博弈激烈，市(shi)场分歧明显，从相对确定性角度，更(geng)值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在(zai)于美线影响消退及淡季(ji)因素，其底(di)部支撑(cheng)可参(can)考年内低(di)点1100点附(fu)近(jin)——该水(shui)平亦接近部分船司1500美元/FEU左右的成本区间。同理，从月间套利视(shi)角观察，本轮8-10正套价差扩大至约800点后开始回落。尽管我们仍认可08与10合约间的淡旺季转换逻辑，但基于相对确定性考量，相较于8-10正套策略，EC2510-2512反套策略具备(bei)更高配(pei)置价值。参考去年(nian)EC2410-2412合(he)约(yue)价差走势，预计较当前价差水平仍存约200-400点空间。

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