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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年(nian)间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现(xian)出安(an)全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

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郑勇于(yu)2001年7月获得(de)中国清华大学管理科学与工程学士学位。2004年7月，郑(zheng)勇获得中国清华大学管理科学与工程(cheng)硕士学位(wei)，并通过与清华大学的联合硕士项目获得德国亚琛工业大学工业工程硕士学位。

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